他们带领中国建筑桥梁走向深海！

工作我们是认真的！

2017年9月中建桥梁舟山港主通道DSSG02标段项目部正式成立，这是中国建筑第一次中标外海特大桥梁项目。2017年9月到11月主通道项目技术团队人员陆续进场，从开始的举步维艰到现在的游刃有余，技术团队克服了重重困难，充分展示了中建人艰苦奋斗、迎难而上、不屈不挠的顽强作风。

一

团队 · 风流人物还看今朝

项目技术团队共9人，两名总工，一名技术顾问（专家）。项目总工李林挺和刘志永为高级工程师、国家一级建造师、具有丰富的国际施工经验和扎实的理论基础，夏敬亮专家为项目部专门聘请的技术顾问，参加过国内许多大型桥梁建设。

团队其他成员或是经验丰富或是师出名校，大家在工作中坚持锐意进取、勇于创新、上下齐心、团结一致，力争用优质、可靠的专业技术为项目建设保驾护航。

二

赶超 · 衣带渐宽终不悔

主通道舟岱大桥项目共5个标段，几乎汇集了全国最顶级的建造团队前来竞争，其中包括中铁、中交等国家级大型行业名企。

5个标段中DSSG02标段项目部是进场最晚、资源基础相对最薄弱的。进场初期，各项资源配置不齐，导致前期工作进展受阻，方案严重滞后，对现场施工产生不利影响。

为了追赶其他标段，赶上施工进度，总工带领技术团队加班加点，对前期滞后的工作逐条梳理，对存在的问题逐条解决，几乎每天都加班到深夜。

三

精准 · 一切靠数据说话

舟岱大桥为海上特大桥梁，DSSG02标段施工内容几乎全部位于海上。施工运输条件艰苦，交叉作业多，大桥结构形式复杂等各项不利因素都为技术方案编制带来挑战。

海上施工作业方案编制过程中，技术团队如履薄冰，不敢丝毫大意。方案编制前不仅要对施工现场地形、潮水等环境条件进行详细勘察，对施工用到的主要机械参数也要一项一项了解清楚，做到胸有成竹。

南通航孔桥和F匝道栈桥施工条件复杂，除考虑人员机械荷载外，还要考虑波流力、风力影响，为保证结构数据计算可靠性，编制人员充分利用计算机有限元软件对结构进行仿真模拟，一切用数据说话。在方案外审和内审中，该施工方案受到指挥部领导和众多专家的认可。

为了保证方案的有效实施，每项交底任务都需要组织监理、项目部、施工班组三方人员开展三四次交底工作才能保证交底效果。技术团队为给现场班组进行三级交底，常常6点起床前往施工现场，晚上回到项目部还要对交底资料进行整理。

四

创新 · 苟日新日日新

南通航孔桥海域钻孔灌注桩钢筋笼直径达到3.2m，总长达到119m。为保证桩基钢筋笼下放的精度及安全性，技术团队考虑方案时，设计了专门的钢筋吊具，用于钢筋笼骨架吊装。

南非通航孔桥墩身为预制墩身，预制墩身安装对于承台钢筋预埋精度要求极高，保证大量的承台预埋钢筋精度是本项目海域承台施工重点。为保证施工质量，项目部技术人员设计了大型预制墩预埋钢筋定位架。此外根据现场施工要求还设计了钢管桩运输马鞍形底座、环氧钢筋存放胎架、钢管桩夹桩平台等。

五

坚持 · 三更灯火五更鸡

技术团队分为技术组和资料组，目前资料组由李大伟和张学平负责全项目1384根钢管桩制造打设、124根钻孔灌注桩、182座承台、106座墩身、2万吨钢箱梁施工全过程的全部资料。为使质保资料跟上计量施工进度，两人起早贪黑，加班到半夜。目前已完成钢管桩制造沉桩资料337份、钻孔灌注桩资料47份、承台封底资料12份、钢管桩填芯资料11份。

工作环境

六

成长 · 精进不休更上一层楼

从项目部成立到现在，“成长”一词始终伴随着技术团队所有人。在此之前没有人接触过舟岱大桥这样的跨海超级桥梁工程，为了完善方案和施工工艺，总工带领技术团队上网查找资料、参加培训、去其他标段观摩学习，抱着“他山之石可以攻玉”态度，通过不断的学习和实践，总结出一套适用自身的海上桥梁施工工艺技术方案。

技术部经理齐帆之前一直在其他项目从事现场管理，在该项目才开始尝试从工程施工人员转型为技术人员。由于工作经验所限，齐帆的软件应用基础十分薄弱，工作也一度陷入困境，但他坚韧不拔，肯学肯干，坚决服从项目部领导安排，绝不向困难低头，现在已经对办公软件已驾轻就熟，在他的组织下，技术团队各项工作井井有条，忙而不乱，稳步推进。

95后的小伙子朱世豪2017年毕业入职后就来到舟山项目，面对技术团队工作繁杂、加班如同家常便饭，但他从不抱怨，工作活跃又不失稳重。有付出就有收获，2018年7月朱世豪被公司评为优秀员工，提前3个月转正。

七

未来 · 百舸争流，扬帆起航

舟岱大桥项目为技术团队提供了一个难得的展示自我的平台和学习机会，在公司和项目部领导下，技术团队全体人员会继续秉持中建信条，遵守十典九章行为规范，为公司发展和项目工程建设贡献自己的力量。

内容来源：中建桥梁

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